【当时那个样子，真是热闹得很，这段历史不摆龙门阵都不好意思说】

你知道，讲起中印边境那点事儿

那时候，西藏高原，海拔嗖嗖地往上窜，平均都得超过四千米

你想，那个地势，复杂得很，山峦起伏，峡谷深邃

空气稀薄得让人喘不上气

对两国空军来说，这块地方真是“带着点凶”

一不小心就会陷入“吃亏”的局面

每次想出动点飞机，心里都打鼓：这空气稀薄，发动机推力就像抽走了点似的

从七十年代起头，那阵子印度空军就开始在低海拔的基地“玩命”了，它们基地多在阿萨姆、孟加拉那边，海拔低得很，空气密度大，飞机一腾空

你想，飞机从低地跑起来，打个转，瞄准西藏那边

想都不用想就能“雄起”了

早在70年代，印度就引进了米格-25，这货速度快得很，马赫3都能跑，专门用来在边境侦察

能飞到天上去“偷看”点啥

【印度飞机从平原起飞，灵活得很，中国飞机在高原上馍馍不行嘛】

我告诉你，印度那会儿，飞机起飞像“跳水”一样，空气密度高，推力足得很

反倒是咱们中国的飞机，歼-7、歼-8那些，基本上还都是苏联货，环境一复杂点

最关键是在高原上，空气稀薄，发动机都嫌“嫌弃”

到81年，歼-7啥的，产了几百架了，慢慢地，经过不断改良

才算是在高原上“站得住脚”

说实话，那时候印度还引进了米格-29，装备也算“先进”，机动性强

它们能在复杂地形里“打多点”，经常跑到西藏边境上空“晃悠”，收集情报

而咱们的空军，虽然也有歼-7、歼-8，但性能就差点意思，雷达反应慢

拦截一时间都得“磨磨叽叽”

印度趁机在低空快速升空，避开地面防空，干脆利索地完成任务

【1980年代，印度飞行员训练体系逐步成熟，技术水平也在“瓜兮兮”的提升中】

你晓得，那阵子印度还搞了个“飞行员大队”，训练得挺“瓜兮兮的”

那会儿，米格-29开始装备

航电、武器都升级了不少

虽然在高原上还得“补充”一些挺的改装，但按我说

印度的自主能力在逐步增强

咱们中国这边，最开始引进苏-27，1992年第一批交付

经过逆向工程，后来搞出了歼-11A，2000年前后正式服役，搭载国产雷达

探测能力比早期大大提升

你知道，歼-11B于2006年首飞，装了WS-10发动机，推力比原版高出10%多

不光这样，还整合了主动相控阵雷达，能同时锁定多个目标

打击“多目标”能力那叫一个强

在高原上测试，发动机稳定性

起飞性能“更上一层楼”

两国飞机“你追我赶”，谁更“凶”点

真是“扯拐”的事情 讲真，到了十年前后，印度也不闲着，陆续引进幻影2000、阵风

阵风的雷达探测距离能到200公里，打击精度也提升不少

可是，空战中一败涂地的事情也时常发生

中国这边，歼-10开始批量生产，轻巧灵活，航程也比以前多了一倍，适合短距起飞

然后逐步“部署”到西藏

你想，40年下来，印度空军动作挺“活跃”的，米格-25、米格-29那些

都是“依赖进口”的大头

虽然“整合”周期长，但也算“凑合”着在搞

而我们中国，歼-11的“更新换代”走得比他们快，电子系统比以前强了不少

高原适应性方面，咱们还专门用“设备”改善

确保飞机可以“稳稳”地飞

【中国的“隐身”梦，逐步变成“现实”】

你知道，进入21世纪后，咱们还引进了苏-30MKK，虽然数量不多

但训练上挺“注重”高原环境

印度那边，阵风飞机也不断“升级”，雷达能监测到200公里外的目标，但供应链都在“外方”手里

我最“震惊”的，是咱们的歼-20，2017年正式服役

隐身能力、超视距打击都“爆棚”

到2025年，歼-20已经批量“跑”到天上去，演习中模拟击落多目标

这，给我们带来了“新气象”——从守势变成“平衡”的角色

【边境机场“巴适得很”，基础设施“硬核”升级】

你晓得，像拉萨的贡嘎机场，经过“扩建”后，配备了高原专用设施

飞机性能“莫得”损失太多

这阵子咱们中国空军在西藏的“演习”频繁得很，模拟各种“场景”

边境的稳定性也“安逸”多了

我觉得，这一切都在“告诉”我们，经历了“苦日子”后

从地理上的劣势，到技术上的“突破”

中国空军的“转变”真是“厉害得很”

不仅仅是为了“维护”国家的主权，还展示出“自主创新”的价值

未来的发展“路子”也越来越“宽广”了

你说，说到这儿，心里还真有点“瓜兮兮的”感觉，毕竟，咱们的空军“走”过的那些“路”，那叫一个“坎坷”到“凶巴巴”的，但也正是这些“折磨”

我觉得，咱们国家在这方面“走得挺远”

聊到这里，咱们就摆个龙门阵，喝点茶

等着看“精彩”继续上演

历史的有趣之处恰好在于，这个观点可能不太一样

#夏季图文激励计划第二期#