最近，在青岛举办了一场名为“时代汽车2026全球合作伙伴大会”的活动，吸引了来自世界各地的五百多位生意伙伴。

这场大会听起来名头很大，但说白了，就是时代汽车这家公司，把自己过去干了什么、现在有什么、将来要干什么，都摊开来给全世界看。

这不仅仅是一场简单的企业年会，更像是在向所有人宣告一个重要的转变：咱们中国的商用车，已经不满足于仅仅是“中国制造”了，而是要拉着全球的伙伴们一起，搞“全球共造”。

这个提法很有意思，它意味着从设计、生产到销售服务的整个链条，都要和世界各地的伙伴深度融合，这对于整个行业来说，都是一个不小的信号。

要理解他们为什么有底气这么说，得先看看这家企业的家底。

时代汽车这个牌子，可能很多人都听说过，尤其是在货运领域。

它从1999年推出第一款轻卡开始，就好像一个学霸，一上来就考了第一名，并且常年霸占着销量榜首的位置。

这二十多年的积累可不是白费的。

到今天，他们已经不是一家只在国内市场打拼的公司了。

早在2008年，他们就把车卖到了国外。

一步一个脚印地走过来，现在他们手里握着的，是一副实打实的好牌。

首先是产品线特别全，小到在城市里穿梭送货的小货车、微型卡车，大到跑长途专线的轻卡和在工地上干活的工程车，基本上能想到的拉货场景，他们都有对应的车型，能给客户提供一整套的解决方案。

更关键的是技术实力。

现在造车，可不是简单地把零件拼在一起就行了。

时代汽车在全球有18个科研技术中心，上千人的研发团队在背后支持。

他们手里有七十多项国家发明专利，而且在新能源技术路线上，不管是纯电动的、带增程器的、混合动力的，还是代表未来方向的氢燃料车，他们都在研究和应用。

特别是新能源技术专利这块，据说在2024年，他们全球的新能源技术专利占比已经达到了48%，这个数字相当惊人，说明他们在技术转型上走得非常靠前。

生产能力方面，国内有三个大型的智能化制造基地，在海外还建了十个组装工厂，一年的总产能能达到60万辆。

从关键部件自己生产，到国内外的产业链配套，整个体系非常完整。

有了这么厚实的家底，他们才敢给自己定下一个宏大的目标：到2030年，要成为全球轻微型商用车这个领域的生态领军者。

这个目标不是一句空话，他们还制定了非常详细的路线图。

从2025年到2027年，这三年是“属地化攻坚期”，简单来说，就是要扎扎实实地在海外市场把根基打牢，目标是年销量达到35万辆，其中海外市场的销量要占到15%，新能源车的比例要提高到30%。

从2028年到2030年，就进入了“全球化生态期”，那时候的目标是年销量突破50万辆，海外市场的占比要翻倍，达到30%，业务要覆盖到全球150个国家和地区，全球的保有客户要达到一千万。

这已经不单单是卖车了，而是要构建一个围绕汽车产品、技术和服务展开的全球性商业生态。

为了实现这个目标，光有战略还不行，必须得有能打动市场的好产品。

在这次大会上，他们就亮出了两款专门为海外市场定制的新车，一款是L7自动挡轻卡，另一款是U7系列的多功能厢式车（VAN）。

这两款车很有代表性。

比如那个L7轻卡，它不是在国内设计好了直接拿到国外去卖，而是在研发之前，在全球跑了数百万公里，收集了各种路况数据后才设计出来的。

它用了自己研发的核心动力和变速箱，据说能比同类车型省油15%，承载能力也提升了15%，还配备了L2+级别的辅助驾驶功能。

这对于长途司机来说是个好消息，能让开车变得更轻松、更安全。

而那个U7系列的车，技术上更有看点，它用了一种行业里首创的“跨域控制技术”，把整车控制、车身功能和热管理等系统都集成在了一起，让车子变得更聪明。

它的底盘设计很灵活，像个平台一样，可以在上面拓展出不同功能的车型，满足城市里送货、服务等多种需求。

现场他们甚至还演示了无人驾驶的配送小车，这种小车能自己规划路线，实时报告自己的状态，这预示着未来“最后一公里”的配送，可能真的不再需要人力了。

当然，中国企业走向世界，面临的最大挑战之一就是如何真正融入当地市场。

过去我们总觉得“中国制造”的优势是便宜，但时代汽车的海外负责人说得很明白，现在出海不能只靠“性价比”，得靠“体系力”。

他们为此设计了一套“三级跳”的策略。

第一步是“贸易筑基”，就是先把车卖过去，在市场上站稳脚跟。

第二步是“初步属地运营”，在当地建立配件中心和分拨仓库，保证车辆的售后服务能跟上，解决用户“买车容易修车难”的后顾之忧。

第三步，也是最核心的一步，叫做“深度属地运营”。

这一步就彻底超越了简单的贸易关系。

他们要在海外建工厂，在当地生产；更重要的是，还要在海外建立研发中心。

比如说，东南亚雨水多，他们就在当地研究怎么把车的防水性能做得更好；非洲天气炎热，他们就专门升级车辆的散热系统。

这种“在哪里遇到问题，就在哪里解决问题”的思路，才是真正的本地化。

按照他们的规划，未来要在非洲、中南美等地建成8个海外研发中心，在全球建立10个配件库，甚至还要在泰国提供金融支持服务，在墨西哥尝试“以租代售”的模式，把整个服务链条都延伸到当地，构建一个从买车、用车到后续服务的完整生态体系。

这已经不是简单的卖产品了，而是在输出一整套的解决方案和运营模式，和当地的合作伙伴一起，把市场做大做强，实现共赢。