每次坐火车经过东北，看着窗外辽阔的黑土地，总会想起老一辈人常念叨的“辽老大”。这个称呼，可不是随便叫的。辽宁，新中国工业的长子，那些年真是实打实扛起了重担。如今，国家要发展东北，交通是先行官，辽宁又有三个城市被点将，要担起交通枢纽的重任。你猜猜是哪三个？

头一个，大伙儿估计闭着眼都能想到——沈阳。这地方，太重要了。副省级、特大城市、沈阳都市圈的核心，名头一大堆。说它是东北的心脏，一点不为过。我有个朋友在沈阳工作，总跟我吐槽早高峰堵车，但转头又得意地说，想去哪都方便得很，四通八达。仔细想想，还真是。沈阳的位置太关键了，它就像个巨大的交通蜘蛛网中心，把东北亚和东南亚的脉络都连起来了。

沈阳的路网，那叫一个密。开车的人都知道，沈大、沈海、沈吉、沈康、京沈、沈丹……数不清的高速公路在这碰头，还有那从一环修到六环的绕城高速，把城市包裹得严严实实。记得有次去沈阳玩，朋友开车带我绕六环，感觉开了好久还没绕出去，当时就感叹这城市框架真大。铁路更是沈阳的看家本领。京哈、沈大、沈吉、沈丹、沈佳、沈山……这些响当当的铁路干线，全在沈阳交汇。沈阳站、沈阳北站、沈阳南站，个个都是人潮汹涌的大站。特别是沈阳站，听在铁路系统工作的亲戚提过，那客流量在东北绝对是数一数二的，每天南来北往的人流，看着都让人眼晕。天上飞的也不含糊，桃仙国际机场，那可是东北的空中大门户，规模最大、航线最多，出差旅游，从这飞准没错。这么多交通方式拧成一股绳，沈阳这个“准国际性综合交通枢纽”的定位，实至名归。

沿着沈大高速一路向南，就奔向了浪漫的海滨——大连。大连这城市，天生就带着点洋气，“滨城”、“浪漫之都”的名号不是白叫的。副省级、计划单列市、特大城市，地位摆在那儿。它三面环海，守着黄海和渤海，对面就是山东半岛，这地理位置，简直是老天爷赏饭吃。说它是辽宁沿海经济带的龙头，没人不服气。

大连的强项，首推海运。大连港，北方最繁忙的港口之一，巨轮进进出出，货物吞吐量常年排在全国前头。站在港口边，看着那些庞然大物缓缓靠岸，能真切感受到什么叫“货通天下”。空中有周水子国际机场，虽然听说未来可能要搬迁，但眼下依然是连接世界的重要窗口。铁路呢？中欧班列“哐当哐当”地从这里出发，一路向西，把“中国制造”送到遥远的欧洲腹地。这种陆海空联动的架势，让大连稳稳坐上了“准国际交通枢纽”的交椅。想想看，吃着海鲜，吹着海风，还能联通世界，这感觉，确实挺“国际范儿”。

除了沈阳和大连这两个“国际队”选手，还有一个城市被定位为“全国性交通枢纽”，可能有些人会有点意外——营口。营口名气似乎没前两者大，人口也不算多，但它的位置，那真是“卡”在要害上。它地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河就是从这里奔流入海。有网友开玩笑说，营口是辽宁的“腰眼儿”，虽然不起眼，但动一动全身都跟着晃。更特别的是，据说它是中国大陆唯一一个能看见太阳落入渤海景象的地方，想想还挺浪漫的。

可别小看营口，它的交通能量相当综合。港口是看家本事，毕竟是沿海重要的港口城市。公路方面，沈海高速、奈银高速（注：通常称奈营高速或丹锡高速相关段）、庄盖高速（注：原文庄赣高速应为庄盖高速）在这里交汇。国道更是有202、305、228、229四条穿境而过，编织成网。铁路也不弱，哈大高铁、盘营高铁呼啸而过，把营口紧紧拉入了东北的高铁圈。管道运输也是它交通拼图的一部分。这种海陆兼备、多式联运的能力，正是它成为“全国交通枢纽”的底气。营口就像一个低调的实力派，平时话不多，但关键时候，路路都通。

回头看看，沈阳、大连、营口，这三个城市被选中，绝非偶然。沈阳坐镇中枢，辐射内陆；大连面朝大海，拥抱世界；营口连接南北，沟通陆海。它们各自的位置优势和历史积淀，加上国家层面的布局，共同织就了辽宁未来发展的交通骨架。这让我想起小时候搭积木，基础打牢了，高楼才能稳稳立住。交通，就是辽宁振兴最需要打牢的那块“基座”。

“辽老大”的称号，承载着过去的荣光，也寄托着未来的期望。这三个交通枢纽城市的建设，就像给这位“长子”注入了新的活力。路通了，人来了，货畅其流，发展的机会自然就多了。虽然前路肯定有挑战，但看着这些实实在在的布局，感觉东北这片热土，正在慢慢找回它应有的节奏。下次再去辽宁，或许能更清晰地感受到，这些纵横交错的交通线，正如何悄然改变着这片土地的模样。