郑州为什么要谋划第五座高铁站？

最近看到个别自媒体在说郑州已有四座高铁主客站，为何还要再谋划第五座站点。看到这样的言论，气就不打一处来。另外，还有自媒体在传递郑宁高铁是从郑州航空港站经尉氏的走向，其实这是错误的观点，依据最新的规划来看，郑宁高铁是从郑州站引出，经过东部新城站，抵达开封后折向东南。

郑州为何要重磅在中牟新区即东部新城预控规划第五座高铁站，今天珂尔就抽空来聊聊郑州新谋划的这座高铁站背后的深远意义。

郑州为何要谋划一城五站

先来看城市新蓝图

在新一轮城市发展的蓝图下，郑州的国土空间城建用地可以说是超级震撼呢，根据国家批复的郑州城镇开发边界面积（为2074.69平方千米）。

郑州市域国土空间规划分区图©珂尔整理 仅供参考

这一数据，经过初步对比后，基本可以确定会进入全国前十，也就是说，未来十年二十年，郑州有望全面建成国家中心城市，成为超大城市中的一员。

说明：上海和北京城镇规模以批复的城市总体设计为参考

郑州为何要谋划一城五站

来看都市圈新蓝图和发展战略

在国家层面批复的都市圈战略中，第十个批复的就是郑州都市圈，根据规划郑州都市圈着力构建“主副协同、区域统筹、圈层一体”的发展格局，其中都市圈核心层总面积为2.6万平方公里，人口约为2900万。

随着郑州都市圈发展规划的获批，河南省将围绕《规划》明确的2027年和2035年两阶段发展目标，深入推进郑州特大城市加快转变发展方式。而在河南省级国土空间批复版中，特别提出，以郑州国家中心城市为核心，以郑开同城为支撑将兰考县纳入郑开同城化进程，发挥空港枢纽作用，推进郑许一体化，在郑(港)汴许区域打造引领郑州都市圈及河南省增长的核心动力源。在郑州市级国土空间批复版中，也特别提出，将加快郑开同城化发展，推进郑州航空港区提质，推进郑许一体化发展，共同打造郑(港)汴许主引擎。

郑州都市圈国土空间开发保护格局©官网 仅供参考

总体来看，郑开同城化已经进入到发展快车道，由过去的单核到如今的双核推进郑开同城化战略。其中郑开同城化南轴线以航空港区为重任，目前建设力度超强，效果明显，随着郑州航空港高新技术开发区蓝图的绘就，港尉融合已成事实。

而北轴线因为国土空间的三线用地调整，尽管郑开同城示范区没有上升的主位，但随之而来的中牟新区东部新城中心将成为核心，承担起郑开同城化发展的新高地。

中牟县域国土空间开发保护格局©官网 仅供参考

郑州为何要谋划一城五站

接下来再看看郑州的枢纽地位

郑州作为被火车唤醒的黄河古都城市，在国家交通网络的宏大版图中，郑州占据着举足轻重的位置。从交通枢纽的运行上看，郑州依托京汉铁路与陇海铁路两大干线交会的历史基础，形成中国最早铁路枢纽之一，被称作“中国铁路心脏”。

特别是随着米字型高铁的成型，奠定了河南郑州高铁枢纽城市的地位，8个方向的高铁线路在此郑州交会（京广、徐兰、郑万、郑合、郑太、郑济），从而形成“12345高铁交通圈”。

河南省“米字”形高速铁路网示意图 ©网络 仅供参考

如今，即将从米字型向“十向”升级规划推进中，其中郑宁高铁就是新谋划的第九向，未来要直连南京、长三角区域。

唠叨了这么多，也就是说，如果郑州未来要扩容，大概率排在前的就是中牟新区了，作为郑州东强战略的扩容区域，又是郑汴港核心引擎区的重要组成部分，同时还肩负着郑开同城化北部的重任，这里未来将会形成新的城市区域，因此在这里谋划高铁主客运站是再合适不过了；另外郑宁是按照超级铁路谋划的，算是郑州的一个超级站点，未来南北走向的京广超铁也要在这个片区设置站点，从而形成铁路运输网中最高级的枢纽区。

开封综合路网规划合层图 ©珂尔整理 仅供参考

结语

今天有点唠叨，说的比较多，其目的就是要纠正一些错误的信息，好让热爱关注郑州规划的朋友们能有一个相对准确的消息。

另外，郑宁高铁不仅是链接郑州与开封的又一条高铁线，而且它还是郑州谋划的陇海城际铁路第二通道郑开段的共线，可以说这线的作用还是蛮重要的。未来郑开新的城际线也会利用这条线路，另外根据谋划，郑宁高铁远景还要预留450公里/小时提速条件，不出意外的话，这就是一条准超铁线路了。

河南省“十向”高速铁路网谋划图 ©网络 仅供参考

中牟新区作为郑汴港距离上的中心支点，东接开封新区、南通郑州航空港区、西联郑州主城区，此次以超铁线的谋划，将成为郑州第六座高铁站。新站的启动，不仅可以进一步拉大城市框架，提升铁路运输效率，带动周边产业发展，还能助力推进郑开同城化发展。

规划先行、蓝图已绘、未来可期！

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